Новая поршневая жрет масло

Страница 1 из 3 1 2 3 Последняя К странице: Показано с 1 по 20 из Опции темы Подписаться на эту тему…. Кольца при установке сорентировал? Mazda Premacy 1. Какая машина? Цилиндры промерили?

Это система или случайность? И это не пустой трёп. Не на тысячу километров, а на сто! И это не единичный случай. Главная Большой расход масла как признак неполадок дизельного мотора Жизнь дизельного двигателя без масла возможна, но очень короткая и сложная. Поэтому необходимо периодически обращаться к масляному щупу и проверять уровень масла.

Почему двигатель "ест" масло? 7 распространенных причин

Двигатель жрет масло после замены колец Двигатель жрет масло после замены колец Андрей Но почему-то двигатель жрет масло после замены колец Вот не могу понять, как такое может быть? Дело в том, что дымности я не замечал, да и нигде не течет.

Куда девается масло? Вот и жер масла. Должно пройти через тыс км пробега. Если ты говоришь, что дымности не замечал, значит не все так плохо еще. Кольца, если все в порядке, притрутся примерно до пробега.

Но только первый раз где-то через км пробега масло желательно сменить. Надо по-человечески делать ремонт двигателя, с расточной, хоном и прочими делами. Так у тебя будет постоянно хавать масло, даже если ты присадок каких-нибудь зальешь. В следующий раз только сделай нормальный ремонт, а не так, как в данном случае. Только учти, что ресурс колец очень сильно ограничен. Так что не рассчитывай, что они пробегут долго. Скорее всего дым появляется примерно на оборотов и то не большой.

Вот какой у тебя сейчас расход масла на км? Пройдет пару тысяч еще и масло станет меньше брать, значительно меньше. Но о подвижности колец говорить вообще сложно. Но это уже другой разговор. На 50 тыс точно хватит поездить. Но вопрос только в том, на какое время. Не думаю,Что долго продержится нормальный расход масла после применения присадок.

Скорее всего через пару тысяч километров пробега опять начнет жрать. А масло и дальше будет сильно расходоваться из-за замены колец, нужно хотя бы 2 тыс. Со временем, после обкатки все нормализуется. Также советую вам на начальных этапах не использовать дешевое, не качественное масло. Скорее всего сальники клапанов деревянные и масло попадает прямиком в поршневую, где и сгорает.

Была рада вам помочь.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Почему Двигатель после ремонта не Тянет и Жрет масло

Если новая машина активно «кушает» масло — это норма или цилиндро- поршневой группы, и требований к моторному маслу. Отсюда вопрос: куда же масло “уходит” и с чем это вообще связано? При значительном износе “поршневой” зазоры между.

Если перегрев был незначительным и недолгим охлаждающая жидкость не закипела , то в большинстве случаев мотор переносит таких перегрева без последствий. После слабых, но частых перегревов колпачки хуже обжимают клапан и часть масла попадает во впускной коллектор. Если же мотор закипел, необходимо отогнать машину для проведения ремонта, иначе не избежать капиталки. Использование масла несоответствующего по вязкости Колпачки, сальники и манжеты также портятся из-за добавления в масло неправильно подобранных присадок. Двигатели, разработанные в годах ХХ века, рассчитаны на работу с вязким минеральным маслом, поэтому использование жидкой синтетики приведет протечкам. Кроме того, мотор, спроектированный под минеральное масло, дымит, если в него залить жидкую синтетику. Более современные моторы изначально спроектированы под синтетику, поэтому заливка минерального масла приведет к ухудшению смазки, появлению задиров на поверхности цилиндров и колец, попаданию большого количества масла в камеру сгорания и ремонта через тысяч километров пробега. То же самое происходит и при использовании соответствующего типа масла, но неподходящей вязкости. Причины износа этих деталей описаны ниже: Процедура ремонта в таком случае будет состоять из замены маслосъемных колпачков. Неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов Продукты сгорания топлива прорываются между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, повышая давление в картере. Если клапан PVC неисправен, давление становится слишком большим и продавливает сальники и уплотнители. Течь остается, даже если произведена замена масла. Не все, у кого есть машина, понимают, почему исправность этой системы влияет на расход масла и не уделяют внимания ее проверке, что нужно делать во время каждой диагностики. В результате клапан выходит из строя, после чего каналы забиваются отложениями, но мотор не дымит и не теряет в мощности. Плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет Причина подтеков — перекошенный сальник Болты, которые крепят накладные детали двигателя, необходимо периодически подтягивать. Ведь прокладки со временем или под влиянием высоких температур и неправильно подобранных присадок, усыхают или сжимаются. То же самое происходит с сальниками и манжетами.

Для начала немного теории, которую нужно понимать.

После замены колец ест масло Внимание После замены поршневых колец уходит масло, вопрос для мотористов При замене прокладки, по совету мастера, решили поменять заодно и сальники клапанов.

Расход масла после замены поршневой

Четырехтактные скутеры сильно отличаются от двухтактных по своей конструкции, поэтому они имеют совсем другой механизм обработки топлива и масла. Если вы регулярно замечаете, что ваш скутер с каждым разом дымит, насторожитесь и попытайтесь исправить причину задымления. Механизм 4-х тактного скутера сделан так, что залитое масло скапливается в специальной ванне, которая в нужном количестве отправляет его в поршневую группу. В случае с частым задымлением, попытайтесь снять поршневую группу и посмотреть на поршень. На подобных скутерах устанавливают на поршне маслосъемное кольцо, и именно оно может пропускать масло в выхлопную.

Расход моторного масла: горим на работе

Итак, конструкция двигателя подразумевает подачу моторного масла под давлением к множеству трущихся в процессе работы поверхностям. При значительном падении давления смазки механизм работать не может, поскольку происходит моментальный перегрев трущейся пары, расширение металла и в конечном итоге блокирование узла. Существуют три основные причины повышенного расхода масла, которые можно отнести к последствиям нормального износа в процессе эксплуатации автомобиля. Проще говоря, любой двигатель "ест" масло. Соответственно, после попадания в камеру сгорания оно превращается в черный дым и вылетает через выпускную систему. Дело в том, что люфт самого клапана в посадочном месте увеличивается, и клапан начинает разбивать сальниковое уплотнение маслосъемный колпачок, который собирает излишки масла. Как следствие, масло попадает в камеру сгорания. Как мы ранее говорили, каким бы ни был идеальным двигатель внутреннего сгорания, он все равно расходует моторное масло. И это связано не только с износом, но и с конструктивными особенностями.

Двигатель жрет масло после замены колец Двигатель жрет масло после замены колец Андрей

Почему двигатель ест масло Никакой рекламы - только полезная информация об очистке двигателя водородом. Ниже разберем основные причины увеличенного расхода масла и способа борьбы с этим. Бывают случаи, когда машина ест масло, но не дымит. При появлении хотя бы одного из этих признаков в сочетании с большим расходом моторного масла требуется как можно скорее определить и устранить причину проблемы.

Новая поршневая жрет масло

.

Двигатель жрет масло после замены колец

.

Двигатель жрет масло

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Почему новая поршневая группа жрет масло?
Похожие публикации